（3）对长期没有学术方向，没有教学、科研任务和高水平产出的教师，在岗位聘用、职称晋升、津贴分配、研究生导师遴选等各方面采取约束政策，直至退出，让不适合在这里发展的人离开学校，找到适合自己发展的环境。

    （4）探索按团队进行绩效考核的模式。为了发挥团队的整体优势，使每个团队成员扬长避短，成员之间优势互补，便于团队制定长期发展规划，学院一直探索按团队进行整体绩效考核的模式，取得了良好效果。

    5. 加强国内外学术交流，提升学科的地位和影响力

    针对学院和学科知名度不高的问题，采取请进来、走出去，积极承办国内外学术会议，鼓励师生参加学术交流会议，加强与国外同类学科高校的合作等多种措施提高学科知名度和影响力。

    三、学科建设成效

    近年来，经过全院师生的不懈努力，学院在学科建设方面取得了一些进步。

    1. 形成了以学科建设为核心的良好工作氛围

    基本形成了以学科建设为核心的工作模式，以学科建设贡献度为衡准的考核、分配制度；形成了人人有方向、人人有目标，充满生机和活力，有利于青年人成长成才的和谐氛围。良好环境和风气的形成，对学科建设和学院的发展弥足珍贵，这是经过几十年、几代人努力奋斗获得的宝贵财富，应该倍加珍惜。

    2. 高水平产出有所增加，对学科建设的支撑度明显增强

    近五年取得的主要建设成效如下：

    （1）学科建设。2012年动力工程及工程热物理学科评估，全国45所高校参加，我校并列18位。与2007年相比，在参评高校大幅增加的情况下，名次前进了4位，得分增加了5分，与吉大、同济、山大、重大、西工大等985高校并列。2009年“舰船动力技术教育部工程中心”获批建设；2012年动力工程及工程热物理学科获批工信部两化融合重点学科；2012年国家级船舶动力技术实验教学示范中心获批建设；2012年动力机械及工程学科获批黑龙江省级领军人才梯队建设项目。

    （2）人才队伍建设。学科队伍的数量和质量有所提高，专任教师的数量由2007年的56人，增加到目前的83人，师资博士化率达到85%，学缘结构明显改善，国外留学人员和985院校的毕业生占48%，有出国留学经历的人员达24人。一批青年教师崭露头角，已逐渐成长为学术骨干。

    （3）科学研究。获国家技术发明二等奖和国家科技进步二等奖各1项，获省自然科学一等奖1项，国防科技进步一等奖1项，省部级科技进步二等奖3项；发表SCI论文105篇；获国家授权发明专利117项；国家自然科学基金项目28项；编制国家和行业标准8部并颁布实施；科研经费到款3.8亿元，2013年科研经费到款超过1亿元。

    （4）人才培养。获百篇优博提名奖1篇，获省优秀硕士论文3篇；2007年《内燃机结构》获国家精品课；获省教学成果一等奖2项；2013年轮机工程专业和学科以优异成绩通过英国轮机工程师学会国际认证；出版部级规划教材5部。毕业生就业连续多年供不应求，就业质量显著提高；企业在学院设立社会奖学金达400万元。

    （5）国内外合作与交流。与美国圣路易斯大学、科罗拉多州立大学，英国科林菲尔德大学、南安普顿大学，加拿大多伦多大学等学科相近、有特色高校建立了密切合作关系，正在推进人才培养、青年教师访学、科研等方面的深入合作；承担科技部国际合作项目两项，承担法国道达尔公司等国外著名企业委托的科研项目2项；承办一批重要的国际、国内学术会议；邀请国外专家32人次来校开展学术交流；师生参加国内外学术会议、学术交流蔚然成风，学科的知名度和影响力逐步提升。

    3. 学科条件建设显著提高，为学科发展奠定了坚实基础

    （1）抓住国家大力发展船舶动力的历史机遇，获得各种保障条件建设经费3亿多元，建成了35000m2的动力楼群，建设了一大批功能完善、技术先进的试验台架，购置了一批先进的仪器设备和商业专用仿真分析软件，研发和试验条件达到国内一流，为学科发展奠定了良好的物质基础。

    （2）强化产学研协同创新，拓展发展空间。船舶动力是典型的多学科综合性行业，基础研究、应用研究及生产制造密切相关，科研工作必须产学研深度融合才能取得成效。为此，学院积极发展与行业内研究所和企业的合作关系，与703所、711所、中船动力研究院、沪东重机、中船动力有限公司、465厂、467厂等签署了战略合作协议，赢得了更大的发展空间。

    四、今后发展设想

    学院学科建设虽然取得一些成效，但距离学校的要求、与兄弟院校相比仍存在较大差距，还有很大努力空间。

    1. 认真学习学科建设有关政策，准确把握学科发展方向

    认真学习领会和贯彻落实教育部《关于深化高等学校科技评价改革的意见》、《博士硕士学位论文抽检办法》、国务院《关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》、《进一步加强雾霾等大气污染治理》、《大气污染防治行动计划》等政策，对学院和学科发展决策至关重要。同时，认真学习和贯彻学校在学科建设方面的指示精神，力争少走弯路，取得更大成效。

    2. 抢抓船舶动力发展历史机遇，推进学科建设新跨越

    （1）国家实施海洋强国战略，船舶动力被列入瓶颈技术之一。国家将在船舶动力自主研发和自主化能力建设方面加大投资力度，如：启动燃气轮机重大专项、第三代船用柴油机自主研发项目，MPRD基础研究将成为长期计划；工信部高技术船舶科研计划的投入和支持力度不断加大，清洁燃料发动机已列为重大工程项目，国家将投入大量经费支持自主研发工作；科技部已实施海洋工程重点科研计划。把握好这些发展机遇，对学科发展将起到巨大推动作用。

    （2）统筹规划条件建设，夯实未来发展基础。近几年国防建设步伐加快，对船舶动力提出更高需求，但我国船舶动力现状无法满足要求。为此，国家将在船舶动力自主化能力建设、型号研制保障等方面加大支持力度，尤其是自主化能力建设不针对型号任务，可结合学科发展与青年教师的学术研究方向配置必要的基础研究条件，为今后发展夯实基础。

    3. 注重内涵建设，实现发展方式转变

    近年学院的学科建设处于协调关系、转变发展方式的初级阶段，其突出特征是由无序向有序转变，从无到有转变。为了实现学科水平的快速提升，必须注重内涵建设，实现由注重数量向注重质量的转变。

    （1）改革考核、分配机制，创造适宜人才成长的环境。探索以团队（基层学术组织）为主的考核、分配机制，充分发挥团队在内涵建设和学科发展中的作用，使各类人才优势互补、扬长避短，共同形成一个没有短板的“木桶”，避免要求每个人都成为“全才”的尴尬和困惑。发挥团队在标志性人才培养和引进中的主体作用，校、院、团队三方合力打造优秀青年骨干教师。

    （2）多措并举，提高人才培养质量。通过研究生科研立项、成果奖励、科研资助、出国进修等措施，鼓励研究生潜心从事科学研究，产出高水平研究成果，吸引优质生源。加大对教师出版特色优质教材、视频公开课建设、教学名师等支持和奖励力度，提高教学质量。加大惩处力度，力戒教学事故和学术不端行为。

    （3）谋划重大项目，注重高水平科研产出。抓住国家实施燃汽轮机重大专项、治理大气污染、开展三代船舶柴油机自主研发等重大机遇，争取重大项目立项。同时，积极培育国家自然科学基金重点、重大、仪器专项、优青、杰青以及国家863 、973、支撑计划等重大基础研究项目。改革论文奖励办法，重点奖励JCR 1、2区和高被引论文。改革专利奖励办法，重点奖励专利转化和转让，支持国际专利申报。积极创造条件，培育国家或国防重点实验室。

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