1995年11月6日，伴随着大京九铁路的全线贯通，全国人民激动欢呼，欣喜于这条伟大的铁路终于诞生在祖国的大地上，它的创造是那么艰难，包含着无数党员干部和人民群众的汗水与血水，十几万京九筑路人在那里度过了整整三度春秋。

（一）京九铁路

京九铁路，简称京九线，它北起北京，南至深圳，与香港九龙相连，全长2536公里，纵贯京、津、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、九等省市，串联着中国华北、华中、华东和华南地区，是国家“八五”计划的第一号工程，是当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路，也是中国“三横五纵”干线铁路网中非常重要的一纵。

京九铁路的建设最早来源于孙中山先生在《建国方略》中提出的“在九江建设长江大桥，并使其成为‘南北铁路中心’”的概念。毛泽东主席在江西省兴国县开展革命运动时也提到过：“有一天革命胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路（今京九铁路兴国县路段）。”

1958年，原中华人民共和国铁道部部长滕代远提出了建设从北京到九江的铁路的构想，可惜因为国力不足，科技水平不够，乃至当时的政策等影响因素，项目只能暂时搁浅。

1976年，刚刚进入改革开放的新时代，被搁置已久的京九铁路项目终于被提上日程，项目也进入了全面勘测阶段；但是在1978年，项目又遇到了巨大的科技难题，当时的原铁道部向原中国国家计划委员会呈送的《关于北京九江铁路设计任务书的报告》中提出：“拟按双线、电气化、客车时速160千米标准，建成一条现代化铁路”，然而当时我国的建设条件过于简陋，很多科学技术难题得不到解决，项目就这样又一度被搁置了下来。

五年时间匆匆流逝，1983年，国务院第一次公布了“京九铁路”这个具有重大历史意义的名字，全国人民期待已久的京九建设开始了全面的准备；1993年，京九铁路全线动工建设；1995年11月6日全线贯通；1996年9月全线开通运营，2003年1月完成全段复线铺设，2008年8月启动全线电气化改造工程，2013年2月6日完成全线电气化改造。

从1958年到2013年，从建国之初的伟大设想，到项目建立中的重重困难，到大京九全面动工和三年后的全面贯通，再到新世纪的全线复线铺设和电气化改造，京九铁路的建设是一波三折的，同时又是利在千秋的。在大京九的建设过程，产生了诸多可歌可泣的筑路故事，也涌现了无数无名的筑路人，他们其中又党员干部，也有普通群众，是他们的三年青春铸造了伟大的大京九。

（二）京九轶事

上小学的时候，我便常常从家人那里听到一些关于京九铁路的故事，我的父亲说着一些我听不懂的专业名词，从那时候我就知道了什么是京九铁路，但也只是一个单纯的概念。

后来我在学校学习到关于京九铁路的建设历史和当代价值，才明白京九铁路是几十万劳动者辛辛苦苦建设出来的，是凝聚着广大工人和技术人员的汗水和血水的。当时的党和人民在建设这条铁路的征程上，遇到了无数难以克服的困难，这些困难不仅仅包括简陋的工作环境，还有诸多技术难题有待解决。

那时的中国，科学技术被西方国家垄断，各个领域的难关都要自己攻克，更不要提建设一条贯穿南北的铁路，北方的山峦沟壑需要开凿隧道，当时的盾构技术不够，很多情况要手工来挖；长江两岸的软泥地，既要满足工期限制，又要达到地基沉降时间标准，怎么把控时间成了重大难题；搞完了铁路铺设，还要搞电力搭建，搞信号调试……如今我们看到一列列火车从京九铁路上疾驰而过，真的很难想象建设大京九的劳动者们遇到过怎样的难关和汗水。

后来，我主动提出了想了解京九铁路的建设历史，才从家人的口中得知，我的父亲是当时参与京九铁路分段线信号调试的主要技术人员之一，也正是因为京九铁路的影响，我的父亲在后来选择成为了一名光荣的共产党员。当然，所有的信号调试工程都安排在1995年之后，父亲向我讲述的故事也就是在京九铁路全线贯通之后的事了。

1995年，父亲被派到新建京九铁路的“小江至定南五站两所信号工程”担任技术人员，他提出了很多独到的技术措施，解决了很多施工过程中的技术难题。建设开始的时候，每天早上进工地徒步走过铁路的五站地，走到哪里累了，就在哪里休息一会再走；到了后来，当时的项目负责人和党员干部带领所有的技术人员干脆住在工地里，连夜调试设备都成了家常便饭，正是因为劳动者们的奋斗精神，这段铁路的信号工程获得了京九铁路全线评比的第二名，综合工程获得了国家鲁班奖。

2002年到2005年，父亲被调到京九铁路“龙川至东莞东十二站信号工程”的项目组。当时的那段铁路信号出现了诸多的技术难题，面对既有线施工线路长、设备数量种类多、联锁关系试验复杂、核对数据工作量大、系统间调试难度高的新挑战，集团公司的所有党员干部和技术人员常常通宵达旦地提资料、审方案，只为了尽量缩短工期，防止没有调试好的设备对铁路运营产生干扰。

据我家人说，当时有四五位拥有丰富经验的老工程师带队解决技术难题，却都遇到了阻碍，设备调试陷入了瓶颈。但是工期不等人，铁路运营不等人，当时父亲临危受命，在所有人面前立下军令状，不解决问题就要负担责任，当时的他作为相当年轻的技术人员，带着团队不眠不休将近半月，每日奔波在广东的大雨之中，他们直面困难，没有退缩，义无反顾，为了保证联调联试任务的按期完成，全天候泡在试验现场，和技术人员一起盯数据修改，查技术标准，核图纸资料。终于，在工期结束之前，信号调试成功了，所有人都在开庆功宴，聚会庆祝项目成功，父亲和其他技术人员却发现自己通宵过头了，躺在宾馆柔软的大床上，闭上眼睛却很难进入梦乡。

1995年，父亲因解决了重要技术难题记大功一次；1996年被评选了总公司京九铁路工程技术奖；2004年被评为优秀项目总工程师。成为党员之后，我的父亲又参与了十余条重要铁路干线的信号调试与验收，经常待在外地，很少回家。对于年轻时候完成的这些壮举，他却很少提到，他认为这是作为党员和铁路技术人员的责任，没什么说的必要。

现在父亲的南方的某个工程上担任党委书记，他每天都给我推送一些党的新决策，不仅仅是铁路上的，还有党和国家针对新一代青年大学生的福利和政策。水声工程这个专业也是他亲自为我挑选的，他认为未来50年是建设海洋的光明时代，水声工程是海洋建设的重点专业之一，他希望我能成为一名水声技术人员，为祖国的海洋建设添砖加瓦。

（三）京九传奇

二十多年间，京九铁路依然是中国铁路最为繁忙的干线之一，担当着物资运输的重大责任，这些物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。

作为“八五”计划期间铁路建设的头号工程，当年的党和国家组织了5个设计单位16个工程局、5个铁路局的设计和施工队伍共21万多人，展开“京九大会战”。京九铁路不仅以不寻常的速度和一流的质量，创造了我国铁路建设史上的新记录，解决了一大批科学技术难题，而且还为今后进行大规模铁路建设积累了宝贵经验。

京九铁路的建成更是带动沿线地区特别是经济欠发达地区的迅速发展，缓解了京沪，京广铁路的运输压力，也解决了我国经济结构不平衡的难题，加强了南北地区、沿海和内陆地区的经济联系，辐射出一条以京九铁路为轴线的新经济增长带。

与此同时，京九铁路使得沿线的诸多革命老区成功脱贫致富，不仅让很多老区人民走出大山去“淘金”，也让更多的外地人来到老区旅游投资，使当地的旅游业绩产生了质的飞跃，更使沿线人民的市场意识开始萌芽发展。经过了二十多年的发展，京九铁路沿线地区早已摆脱贫穷与落后，拥抱富有与繁华。

这条南北走向的经济大动脉从北京通往香港特别行政区，能够促进香港的稳定和繁荣，香港的回归是京九铁路贯通的重要时间限制之一，京九线的建成，不仅带动了香港经济文化和内陆地区的发展、交流、融合，更代表着我国经济水平的大幅度增长，各项科学技术难题得到逐一解决的发展新高潮的到来，也更有利于香港的稳定和繁荣。

习近平同志在全国国有企业党的建设工作会议上的重要讲话上说：“铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，在我国综合交通体系中处于骨干地位。新时代，要促进我国铁路事业新发展，必须坚持党的领导、加强党的建设。”上世纪建成的京张铁路，正是党和人民一同砥砺前行的结果，在党建成100周年的2021年，它依然发挥着经济动脉的作用，为我国铁路建设事业和沿线各地区的经济、文化发展打捞了地基，稳定了大局。

大型电视系列片《大京九》的主创人赵忠祥在《大京九》解说词中写道：“大部分为大京九开山、劈石、修桥铺路的流汗甚至流血的可歌可颂、可亲可敬的工程技术人员，大部分为这条幸福之路、光明之路，奉献过一份光一份热，一份心意一份实干的人们，都会在历史的长河中，失去他们应该逐个被记住的名字。当然，真正使我们感慨的是，这一英雄的群体和曾有过的含辛茹苦、奋力拼搏、流血流汗，他们自己并不会指望或并不曾要求后人记着，他们是奉献者，以他们的辛劳为后人造福，他们的希望就是为这彪炳史册的宏伟工程拧上一颗螺钉，铺上一块基石，增添一丝精神震撼。”

这就是京九铁路留给我们的精神力量，在建党100周年这个关键的历史节点上，我们回顾这段历史，看到在党的领导下，在人民群众的拼搏声中，无数伟大的工程拔地而起，印证着中国共产党从南湖走向广博的高山、辽阔的海洋；中华民族正在走向繁荣富强、民族振兴；中华人民共和国已经屹立于世界民族之林而不倒，这就是党领导下的中国，她是由伟大的中华人民建设的！